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Modèle de monogramme

En 1984, Mattel s`est cédée de nombreuses entreprises qui ne sont pas associées à ses industries de jouets traditionnelles (site Web de financement de l`univers). En 1986, le monogramme a été acheté par Odyssey Partners de New York. Plus tard ce même été, Odyssey achète les modèles Revell de Venise, en Californie. Par la suite, Odyssey Partners fusionne Revell avec Monogram et déplace tous ses actifs utilisables dans l`usine Numéro 2 de Monogram des plaines, Illinois. [citation nécessaire] Après la fusion de Revell avec Monogram, le siège social de l`entreprise est déplacé à une courte distance de Northbrook, dans l`Illinois. Avec l`engouement de personnalisation de voiture alimentant le Hobby de construction de modèle, des kits volaient hors des étagères, et le monogramme combattait une bataille des boîtes avec le rival Revell. Les deux compagnies comptaient sur l`art de boîte impressionnant pour gagner les globes oculaires des jeunes constructeurs. Le concurrent d`Upstart AMT a gardé le rythme en se concentrant sur les voitures seules, tandis que Monogram et Revell s`étendaient à des bateaux, des avions et des engins militaires. D`autres ont geeked sur les voitures de formule 1.

Au début des années 1990, Revell-Monogram a entrepris une expérience qui a tenté de faire correspondre les logos de modélisation historiques avec un jeu de voiture de course CD-ROM. Après avoir investi près de $4 millions, les clients ont eu du mal à distinguer le modèle du jeu et le projet a été mis au rebut après seulement 50 000 ont été vendus (Wallace 1994). Aussi au début des années 1990, Monogram a vendu leur 1/87 mini exige HO série à Herpa, où certains des modèles continuent d`être vendus même aujourd`hui. Une différence par les modèles Herpa normaux était un châssis en métal. Tandis que Revell a transporté beaucoup de voitures étrangères et AMT et MPC ont manipulé les marchés promotionnels (et ainsi avança avec des marques de voiture principalement américaines), l`accent de Monogram était sur des avions et des véhicules militaires. Dans les années 1970, cependant, Monogram a commencé à se concentrer davantage sur les Hot Rods et les coutumes et, en 1961, a été la première entreprise à embaucher un styliste automobile bien connu, quand Darryl Starbird a été amené à bord (Gosson, 2015, p. 67). De même, AMT a embauché des personnalisateurs George Barris, les Alexander Brothers, et Bill Cushenberry, et MPC avait Dean Jeffries.

En 1968, Monogram a alors embauché le styliste Tom Daniel qui a conçu plus de 80 véhicules fantastiques, pas toujours basés sur de vraies voitures (Gosson 2015, p. 33, 67). Dans les années 1970, Monogram a voulu dépeindre une perspective différente de ses kits et ajouter une étincelle aux ventes. «Make it large» était une approche marketing à laquelle l`entreprise est retournée. Par exemple, Monogram a introduit un 1978 Corvette kit dans 1:8 échelle-lorsqu`il est assemblé, il a été plus de 23 pouces de long (modèle Cars 1979, pp.

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